解決最后一公里配送的方法有哪些？

          
蔬東坡小編整理，解決最后一公里配送的方法有哪些?

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　　一、政府部門應該取消對貨運車輛的限制
在美國，國家不但沒有對貨運汽車進入城區有太多的限制，反而從上世紀80年代開始就陸續出臺了一系列的法律法規放寬對運輸市場的管制，減少聯邦法案對運輸市場的約束，為美國的運輸行業提供了良好的環境。
日本物流經歷了半個多世紀的發展，無論從哪方面看，El本的物流政策和法規都是無可挑剔的，日本政府將投資重點放在了物流基礎設施的建設和完善，建設區域性高規格公路，方便貨運車輛的運輸，并逐步形成了基本法、綜合法和專項法的物流立法模式，這些法規的制定也成為了日本物流如此發達的原因之一。相比較我們可以發現，在物流發達的國家或城市并沒有嚴令禁止貨運汽車進入城市，因此國家應該通過相關法律法規制定相關政策，取消車輛限制、?？?、裝卸作業等方面的問題，為快遞配送車輛開通綠色通道，以保證快遞能快速及時的進入城市地區。
　　二、實行共同配送
共同配送是物流行業中新興的一種配送模式，在歐洲，實行共同配送的比例高達到90%;在美國，共同配送的比例已經到達70%;在日本，共同配送的比例也超過50%。在國外，共同配送已經成為了主流的配送模式。而在國內，物流行業起步較晚，共同配送的應用還處于探索階段，推行共同配送任重道遠。我們可以通過學習吸收國外的經驗與教訓，發展我國的共同配送模式?？爝f行業最后一公里問題也可以通過采用共同配送的方式來解決，即在同一區域內建立一個共同的配送網點，各個快遞企業將快件送至共同配送網點，快遞的集中、分揀、臨時儲存就在共同配送網點進行，之后由共同配送網點將快遞送至客戶手中或快件自提點。共同配送的實行也就要求幾個快遞企業聯合起來在公平、公正的條件下共同出資成立一個新的公司，專門實現快件最后一公里的統一配送。
實行共同配送能有效的降低城市快遞配送車輛總量，減少了城市因裝卸貨物而造成的交通擁擠，改善了交通運輸狀況，明顯緩解城區交通壓力;通過這種集中化處理，有效提高車輛的裝載能力，避免了人力資源的浪費，提高快遞配送效率，實現綠色物流。
　　三、建立“社區物流”
現在城市中都是以小區為單獨的小整體，快遞企業也可以以小區為整體發展社區物流模式。
小區的物業可以作為快遞的暫存點。快遞公司將快遞送至小區物業，由小區物業暫時存儲保管快遞直至送至客戶手中。小區物業可從中拿取物流公司的管理費，整個過程中小區物業幾乎不需要太多的資金投入就能從中獲取部分利益，而對于客戶來說這不僅消除了自己與快遞派送員在時間上的沖突，也可以更加自由的安排收取快遞的時間。就快遞公司方面而言，實施社區物流就相當于多家快遞公司將各自分散的客戶整合成為一個整體，這樣一來就大大降低了快遞公司的配送成本，大幅度提高快遞公司的配送效率。
建立社區物流還可以由私人與快遞公司簽訂合同在小區內以便利店方式收發快遞。經營商可以在小區內經營銷售一些日常生活必需品，另一方面協助快遞公司收取快遞，客戶可以根據查詢快遞信息并自由安排時間收取快遞。通過這種方式實施社區物流不但提高了快遞從發出到客戶收取這一過程的配送效率，而且可以提供更多的就業機會，這一舉措也更加嚴格的要求物流的各個環節必須做到信息公開透明，快遞經手的每一個人員都必須誠信負責。
　　四、加快建設“快遞下鄉”
2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉”工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網絡普及，越來越多的農民更愿意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。
由于農村居民居住較為分散，快遞員在派送過程如果是挨家挨戶的派送這樣將導致快件派送效率低下，因此快遞企業可以以一些公共服務平臺，如農村綜合服務站、農家書屋、村委會等為基礎，通過授權，向農村居民提供較為完善的快遞服務。并且這些公共服務平臺將面向所有快遞企業開放，村民可以通過村里的信息平臺及時的收取快遞，這樣既解決了農村地區快遞派送成本居高不下的問題，而且大大提高了快遞的派送效率，同時也為這些公務服務平臺開辟了新的創收來源。農村地區快遞服務的不斷完善，也將加快電子商務的發展，不斷地拉動國內消費需求。
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