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近年隨著菜價(jià)上漲及餐飲行業(yè)風(fēng)潮,食材B2B配送行業(yè)日益受到創(chuàng)業(yè)者的青睞。雖然生鮮配送行業(yè)入行門檻相對較低,但卻是一個(gè)極考驗(yàn)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)。今天就再說說管控物流成本的幾點(diǎn)技巧,物流配送作為蔬菜配送里面的一個(gè)制約服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本的重要環(huán)節(jié),也是大家要引起重視的點(diǎn)。
1.與第三方物流公司合作,管理制度很關(guān)鍵
一般來說,物流配送方式有三種:自營、外包以及自營與外包相結(jié)合的方式,一線城市的蔬菜配送企業(yè),基本上以自己的車為主,但是要做大,純靠自營物流局限性太大。首先對自己投入要求大,通常二手金杯車報(bào)價(jià)都在幾萬塊;其次面對車輛帶來的違章罰款也是一項(xiàng)不可控且金額較大的支出。
比較合理的方式是自營和外包相結(jié)合,外包可以通過兩種形式實(shí)現(xiàn),一是招聘帶車司機(jī),二是與第三方物流公司合作,專業(yè)的第三方物流公司因?yàn)楸旧砭邆涔芾怼⑹酆笾贫龋c之合作的方式企業(yè)受到物流成本制約因素的影響,管理考核也會更加便利。
2.合理控制每條線路、每輛車服務(wù)商戶數(shù)量
蔬菜配送行業(yè)歸根到底是一個(gè)服務(wù)性的企業(yè),更多要注重企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量。及時(shí)性是物流配送里面另外一個(gè)重要的點(diǎn),按質(zhì)按量地將食材配送到客戶手中,只有贏得口碑,才有長期合作的可能性。配送公司一般6點(diǎn)發(fā)車,實(shí)載服務(wù)商戶過多可能延誤配送時(shí)間,比如一些商場內(nèi)中小餐飲店,受到商場管控制約,通常8點(diǎn)之后會被禁止送貨小車出入,且禁止使用電梯,只能司機(jī)抱送,費(fèi)時(shí)費(fèi)力還影響后面的商戶收貨,送貨延誤通常是客戶投訴的重要原因之一。
根據(jù)客戶下單金額、商戶密集度、商圈運(yùn)費(fèi)率、車輛載重等要素合理安排每條線路服務(wù)客戶數(shù)量,像中小餐飲類客戶,一般控制在10家以內(nèi),6-8家較為合理,一些企業(yè)食堂類客戶訂單量較大則以車輛實(shí)載數(shù)量為準(zhǔn),盡可能一次服務(wù)更多的客戶。
3.運(yùn)用軟件合理規(guī)劃線路,加強(qiáng)配送過程管控
當(dāng)配送企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模后,隨著客戶量的增多,物流線路的合理規(guī)劃也會成為影響物流成本的關(guān)鍵因素。
線路規(guī)劃不明、商戶定位不清,比如有些商戶直線距離很近,實(shí)際可通車線路卻很遠(yuǎn),都有可能導(dǎo)致司機(jī)多繞路或者走錯(cuò)路,現(xiàn)在像蔬東坡專業(yè)生鮮配送管理軟件,在司機(jī)APP上已經(jīng)很好的解決了物流線路規(guī)劃的問題,實(shí)現(xiàn)多家商戶打點(diǎn),便于司機(jī)根據(jù)實(shí)際路況制定合理的配送路線,而且可以同步調(diào)控每條線路配送訂單量與下單金額,老板可通過移動BI實(shí)時(shí)監(jiān)控配送狀態(tài),大大降低配送環(huán)節(jié)的出錯(cuò)率及客戶投訴率。
4.配送過程中損耗把控與驗(yàn)貨必不可少
在歐美、日本生鮮配送物流體系較為完善的國家,生鮮損耗率一般只有5%左右,而在中國蔬菜、水果類流通過程中損耗率卻高達(dá)25%左右。除了硬件設(shè)施的短板,配送過程中的損耗管控缺失也是一大癥結(jié)。生鮮蔬菜尤其是葉菜類對存儲溫度、濕度都有較高的要求,在配送過程中盡可能改善車廂存儲環(huán)境,對蔬菜高質(zhì)量送達(dá)也是必備的技巧。比如冬季給車廂蔬菜添加棉被,提供適當(dāng)?shù)谋E胧募救忸惖纫鬃冑|(zhì)商品添加冰袋等,從細(xì)節(jié)處降低配送過程中的損耗,提升企業(yè)獲利點(diǎn)。
司機(jī)發(fā)車前還需要及時(shí)驗(yàn)貨,以往有些司機(jī)為了趕時(shí)間總是匆匆裝車,到地方了才發(fā)現(xiàn)缺貨、或者商品損壞,又著急逃避責(zé)任,最終造成客戶不滿與投訴。所以裝車前驗(yàn)貨勢必可少的環(huán)節(jié),一方面可以避免缺貨漏貨或者裝錯(cuò)車,另一方面還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞商品,及時(shí)備注并補(bǔ)貨且便于事后追責(zé)。