昨日原本一場高大上的百度AI開發者大會，卻讓百度掌門人李彥宏一段無人駕駛的視頻搶了風頭，還被交警盯上了，恐觸犯中國相關法規，北京交管表示目前正在調查該事件。就在李廠長測試自主開發改裝的無人駕駛車的同時，地球的另一端也在進行一場跨世紀的實驗，據外媒報道，英國生鮮電商Ocado目前正在倫敦街頭進行為期10天的無人車送貨技術試驗，通過無人車CargoPod將貨物從倉庫直接發送至用戶家門口。

據了解，這輛迷你無人駕駛送貨卡車擁有8個雜貨箱，可容納128千克的貨物，可完成在三公里的住宅街道上自動駕駛送貨，送達后消費者輸入密碼解鎖雜貨箱取貨。

Ocado的首席技術官Paul Clarke表示：“Ocado的無人車送貨將在2021年前投入使用……”，官方信息稱，這一技術可能會在十年內向全球推廣。為促進無人駕駛車發展，早前英國政府還公布了自動化和電動車輛條例草案，可見，英國政府方面對這一新型零售業態是持積極鼓勵的態度。

其實，早在20世紀70年代，發達國家便開啟了對于無人駕駛車的研究，國內對此方面的研究也可追溯到20世紀80年代，2014年5月百度發布啟動無人駕駛汽車研發計劃，3年后伴隨一場AI開發者大會轟動一時。伴隨隨著人類對人工智能研究開發的不斷深入，AI在給人類生活帶來便利的同時，也不斷的在沖擊著行業經濟的發展。正如同此次引發眾人關注的無人送貨車（駕駛車），新科技能否如同Ocado官方表示一樣順利在中國推行，無人送貨車將給生鮮配送帶來什么？

首先，國家法規的限制，如同昨日李廠長無人駕駛車被調查一樣，根據現行法律法規，機動車上路行駛，必須同時具備車輛行駛證、駕駛證，而要辦理車輛行駛證，必須符合工信部許可的車輛型號目錄；駕駛證則必須由自然人來申領。在現行法律框架下，無人駕駛車輛顯然不存在這種可能。但并不絕對，上個月已啟動國內首個智能網聯汽車（上海）試點示范區封閉測試區，車企有機會在模擬100種復雜道路狀況下進行測試。工信部也就《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》征求意見，其中初步確立了95項無人駕駛標準。也許無人駕駛車的誕生并推廣并不會太遠。

其次，來自人工勞動力市場的排斥，人工勞動者對替代性的機器技術的反抗歷史悠久，比較早且具標志性的反抗活動發生在工業革命時期。自動織布機的投入使用導致大批織布工失業，失業的織布工聯合起來采取了搗毀機器、工廠的極端抗爭行為。然而人類對機械、互聯網智能的開發研究從未停止腳步，無人送貨車投入必然會對現行的物流模式，物流勞動力市場造成極大的沖擊，引發反抗并不難想象。然而不論是消費者或是供應商，都不太愿意支付商品之外運輸費，尤其生鮮行業，其中以冷鏈物流甚，費用和技術較于一般物流要求更高。無人送貨車若能有效降低配送成本，推廣過程必然會在阻擾中不斷前進。

由此，在AI技術日漸成熟的前提下，無人送貨車在生鮮物流業推廣似乎并不是不可能。相反，生鮮電商B2B配送更適合用無人車來做，第一，配送時間單一穩定，生鮮電商B2B是周期性較強的事情，每天配送時間點基本定在早上或晚上，單一且穩定；第二，配送線路固定，對酒店食堂等客戶的配送地點非常固定，而且線路基本上不變，便于制定無人駕駛線路；第三，貨品配送品類、數量較穩定，供貨商針對固定客戶訂單的配送量基本穩定，對車體設計要求不大。第四，增加生鮮電商配送毛利，生鮮配送毛利比較低，如果能夠把配送成本節約下來，利潤不菲。