蔬東坡走進Sysco，帶你領略美國生鮮企業風采

          
炎炎夏天，驕陽如火。多少食材配送行業的同行奮戰在驕陽烈日之下，起早貪黑。蔬東坡致力于幫大家管好食材配送的方方面面。讓大家每天多睡2小時，增加行業的幸福感，是我們的使命。

7月，蔬東坡咨詢團隊去美國sysco位于加利福利亞的配送中心進行了實地學習考察。接下來讓我們一睹美國生鮮企業的風采。

Sysco 1969年成立，第二年就上市了(牛吧！)。其年銷售額從成立時的1.15億美金漲到2016年的503億美金，40多年翻了近400倍。

Sysco目前大約有40萬個客戶；市值為270億美元，工人數45,000人，擁有21,279,000 平方英尺的DC面積； 車隊車輛數約為10000輛(大家注意不是小面包金杯嗷，是大卡車十多米長)，其中90%自有。目前共40多萬種產品，其中包括約40000種的Sysco品牌產品，即自有品牌占比約10%(其實自由品牌給sysco貢獻了50%以上的利潤)，每年運送130億件食品和其他產品。

Sysco物流車全景





1.國內外采購習慣差異
去Sysco之前我們問了一些開中餐廳的華人朋友，Sysco的車輛一般什么時候送到。朋友告訴我們，其實Sysco的配送時間是不固定在某一個時間段的。這點和國內有很大區別(國內的習慣每天必須早上10點把貨物配送到店)。
美國政府對餐飲企業有嚴格的監管標準，要求廚房面積必須有多大；不像國內的做法，國內為了提高坪效盡可能壓縮廚房面積。這方面帶來的影響其實挺大，在國內由于廚房面積小并且儲藏保鮮設備相對落后，導致餐廳一定要每天采購。國外餐廳的采購習慣，往往一次采購幾天的量；在客流量穩定的基礎上，一般能夠滿足2-3天的需求。




sysco 配送車輛
2.美國地牛VS中國乾坤大挪移
當然還有很大的不同就是美國不對大卡車限行(人家交通規劃挺合理的)。而在國內很多城市，白天不允許中型以上載貨載重車輛上路。Sysco的送貨車是十幾米的大卡車，并且都是帶冷鏈的。一輛車往往能夠覆蓋一個甚至好幾個街區。相比于國內小面，金杯的物流成本來說，Sysco真是節約了不少。


后來我們在街上閑逛，終于在一個PUB前面看到了Sysco送貨員的作業場景。這么大一輛車，竟然只配備了一名司機，沒有幫忙搬貨的。美帝的人力成本是相當昂貴的，可能考慮人力成本吧。不過人家有很好的裝備，全過程基本上不用怎么過度搬運。其實每個客戶的訂單在倉庫分揀好之后會被統一放在托盤上，上車的時候是把整個托盤一起上車的。司機卸貨的時候只需要用地牛(人家地牛還是電動助力的！)將托盤插出來，在卡車后面有一個升降機，可以直接將地牛連帶貨物下到地面。這樣的效率，比國內乾坤大挪移(手工搬運)真是快了好多，還省力。


sysco 配送現場
 
3.沒有分揀工的倉儲中心
在Sysco同仁的帶領下，我們去了Sysco的中心倉庫。心中忐忑，這么牛的企業到底有幾個分揀人員在作業，會不會是這個樣子的呢？



國內蔬菜分揀過程
后來證明，我們還是too young,too simple。


Sysco中心倉庫
全場不見一片蔬菜葉，全部從冷庫出來，分堆，然后投遞到卡車。
我們很奇怪問 “你們的蔬菜不分揀的嗎？”
人家看著我們一頭霧水，表示根本不知道分揀為何物。






4.sysco產地標準化
原來Sysco的蔬菜在入場之間已經在場地標準化了。從附近的農場收割過來，直接裝箱監測；1小時運送到sysco的中心倉庫。



sysco產地標準化，還是有賴于集約化經營和高超的種植技術。 所以大家要說我們差距在哪里，可能就是這個環節吧。源頭的質量控制，可以為后續的流通環節省去非常多的麻煩。
當然，目前國內果品的標準化實際上還是很不錯的。 相信其它品類也會沿著產品標準化的方向發展。
從sysco回來，我們越來越覺得任重道遠。 幫助配送企業減輕負擔，時刻引導行業發展；蔬東坡敢擔當！歡迎撥打7*24小時咨詢熱線：400-075-1863。
寫在最后

















































? ? ? ?蔬東坡成立于2014年，創立之初就獲得經緯創投（國際頂尖VC）天使投資，是一家互聯網基因的生鮮農產品供應鏈解決方案服務提供商，已經為超過1000+生鮮農貿企業提供價值服務。創始人羅明、容柏清、付功衛分別來自阿里巴巴、輝瑞制藥、華為，團隊具備豐富的生鮮配送和軟件開發實施經驗。