朋友70后，十幾歲開始干生鮮農批，當時還是一個少不更事的毛頭小子；屬于國內第一代從事生鮮農批行業的人。一轉眼20年過去了，現在人近中年。往事不堪回首，其間輝煌過，痛苦過，失落過；現在仍然在這條道路上踽踽前行。
朋友的公司曾經是南方某省會城市生鮮商貿的龍頭企業。經過多年酒桌上的觥籌交錯和搞定錯綜復雜的社會關系，拿下了眾多酒店，超市食堂的生鮮蔬菜供應訂單。高峰時期，一年的產值有一個多億，那時候買了眾多房產豪車裝點門面，出入各種場合搞定客戶關系；每天醒來，都不知道自己在哪里。
可天不作美，就在幾年前，朋友誤入騙局，導致資金鏈緊張；四處騰挪周轉不靈，一番掙扎后生意轟然倒塌，還欠了供應商不少錢。
“我真的后悔干了生鮮這個行業！” 聊到最后，朋友凝視遠方，眼神里有些許不甘。
當然，后來朋友憑借自己在業界的信譽，重新開了店。今年第3個年頭，目前有10多家連鎖店。依托門店的服務能力，也給周圍的小餐廳提供配送和補貨服務。最近還上了一套蔬東坡供應鏈ERP，跟上時代的步伐，生意發展迅猛。

一個時代的記憶

農產品中間商是一個時代的產物。2000年之前，農商貿易還沒有成氣候。大多數生鮮蔬果都是從附近的產地運到城市批發市場，城市的消費者都是自己一大早蹬著小三輪來買菜。那時候蔬菜配送行業才剛剛興起。批發市場也都還是國有的。那時候冷鏈運輸也很落后，本地居民幾乎很難吃到外地蔬果，不像現在想吃什么都可以買到。
整個城市化人口密度爆炸的20年也給生鮮行業插上了翅膀。有很多眼光卓絕的農民伯伯，抓住了機會，從倒菜開始；一步步走上了致富之路，甚至做到了行業的龍頭。
由此生鮮行業慢慢分化成各個緊密相連的環節。有人開始找政府買地拿批文，蓋批發市場。有人開大車從產地找貨。有人在城市搞定各種客戶關系給他們配送生鮮。北京新發地就這幾十年發展的一個縮影；90年代南菜北運的一幫安徽農民兄弟抓住了機會；鼎盛時期甚至壟斷了進京的特菜（北京消費的南方菜）。
在南方，深圳的望家歡和宏鴻是最具備代表性的兩家。曾經作為世界工廠的珠三角，擁有全國非常多的工廠企事業食堂；大的工廠（像富士康）動輒好幾萬人，搞定他們的食堂供應就是一單大買賣。經過20多年的發展，艱難困苦，玉汝于成；這兩家企業都發展成了年銷售額幾十億的參天大樹。其中望家歡已經走出了深圳在全國十多個中心城市開了分公司，跟各地本土企業競爭，試圖進一步擴大自己的版圖。

不知天高地厚的互聯網人

直到2014年以前，農批商貿還以固有的步伐緩慢發展。產地經銷商，開大車的販子，城市批發商和配送商都在按部就班履行自己的職責。互聯網人干掉中間環節的偉大構想，在傳統資深農批商貿人士手里都顯得幼稚。農批鏈條的每個環節都是整個生態不可缺少的一環，就像汽車的變速箱，平衡發動機和輪胎的速度，汽車才能靈活自如跑起來。
2014年初到2015年底，互聯網風起云涌。以美菜為代表的互聯網企業，手握巨額資金砸向農批商貿行業；時至今日，大潮褪去，大部分試圖改造行生鮮行業供應鏈的偉大嘗試均已經宣布失敗。美菜依然屹立，此時的敵人已經不是別人，而是自己。
“感謝那一兩年的經歷，讓我對傳統行業多了一份敬畏”。幾個果農創始人CEO黃川捶著自己的腰說。黃川2014年獲得真格基金天使投資，懷著同樣的夢想，給水果店配送果品。創始早期人手不夠，業務不懂；自己堅守每一條戰線，每天要裝卸幾噸貨物，吃不好睡不好。幾個月下來，多了一些白發，腰間盤也突出了。

“決定停止配送業務的那剎那，感覺天就變亮了！”。停止配送業務之后，黃川休息了3個月才恢復過來。
互聯網不是萬能的，但是給農批商貿這個古老的行業注入了新的元素。

幸福感很低的行業

“生鮮商貿是幸福感很低的行業，作為老板就想讓手下兄弟每天多睡兩小時”，蔬東坡客戶李老板如是說。李老板的企業中部某市的肉類分割配送企業。
中國冷鏈發展滯后，生鮮又具備容易腐爛的特點。全國90%以上的生鮮商貿都是在夜間進行。幾乎全國所有農批市場都是半夜2點開工，一直工作到第二天晚上，一年365天每天如此。而且勞動附加值低，生鮮行業薪水普遍比較低；很難找到優秀人才幫助企業發展，相信是農批商貿企業老板非常大的痛楚。
生鮮行業的朋友經常自我調侃：”自從干了采購，老子連續3個女朋友都吹了“。生鮮行業采購大部分晚上工作，隔三差五還得出差去產地看看貨。
作為生鮮行業的老板，起早貪黑。幾百上千種品類，天天調整價格，漲了跌了都揪心；處理不完的客訴，算不清的賬。白天跑客戶，晚上管采購；偶爾擔心采購吃個回扣，天天盤算哪家的賬期快到了得盡快催款。賺了錢沒處花，因為時間問題。
在全國，還有2000萬人在生鮮流通行業奮斗，其中不乏有人從十幾歲的翩翩少年，干到現在六七十歲的耄耋老人。為了生存或是夢想，在這樣一個苦逼的行業，歷經艱辛，癡心不改。